15.04.2020 г. Член Правления «Клуба адмиралов», заместитель председателя редакционной коллегии «Альманаха» контр-адмирал в отставке Дьяконов А.Г. представляет членам Клуба статью «Морской дух нации».

МОРСКОЙ ДУХ НАЦИИ


Впервые на эту тему я выступил более 23-х лет назад, когда статья под таким же заголовком была опубликована в сентябре 1997 года в газете Северного Флота " На страже Заполярья". В тот период я проходил службу в должности заместителя командующего флотом по воспитательной работе, и мы подводили итоги прошлого юбилейного для всех военных моряков года, когда широко отмечалось 300-летие Российского флота. С тех пор прошло немало времени, но затронутые вопросы, как мне кажется, приобрели ещё большую остроту и актуальность. Об этом с учётом уже сегодняшних реалий и пойдёт речь в предлагаемом материале.

История Российского флота всегда была связана с периодами взлетов и падений. В конце 17-го столетия флот был создан Петром Великим; в начале 18-го века под Андреевским флагом добывал себе славу в морских походах и сражениях. На рубеже 18-го и 19-го веков, несмотря на многочисленные победы Ф. Ушакова, Г. Спиридова, П. Нахимова, флот «захирел», почил на лаврах, и, как итог, - поражение и гибель Черноморского флота в Крымской войне 1853-1856 годов. 19-й век закончился для России строительством огромного количества военных кораблей, но она потерпела жестокое поражение в Цусимском сражении и в конечном итоге проиграла войну с Японией 1904-1905 гг.
"Флот- показатель здоровья государственного организма, показатель государственного ума правителей и мерило великодержавности ",- считал  русский военный историк А. Керсновский. Сегодня уже вряд-ли кто сомневается, что флот России нужен. Причём флот современный, мобильный, мощный, способный решать задачи не только у родных берегов, но и в любых точках Мирового океана. Об этом , например, наглядно свидетельствуют трансарктические походы наших атомных подводных лодок с выполнением ответственных задач в приполюсных районах, уникальная кругосветная боевая служба отряда кораблей Северного флота во главе с атомным ракетным крейсером "Петр Великий" под руководством будущего Главкома ВМФ адмирала В. И . Королева в 2008 году.
Наконец, реальная проверка возможностей разнородных сил флота в проведении боевых операций против террористических бандформирований с морских направлений, как это имело место быть в Сирии.
В своём обращении к Федеральному собранию в 2019-м году Президент РФ-Верховный Главнокомандующий Вооружёнными силами России В. В. Путин  отмечая возросшую агрессивность США и НАТО, прямо заявил - "Россия будет вынуждена создать и развернуть виды вооружений, которые могут быть использованы не только в отношении тех территорий, с которых для нас будет исходить прямая угроза, но и в отношении тех территорий, где находятся центры принятия соответствующих решений". Говоря о конкретных перспективных разработках, Президент наряду с другими новейшими видами вооружений ,упомянул о строительстве атомной подводной лодки, на которой впервые будет установлен новейший подводный беспилотный аппарат " Посейдон"с неограниченной дальностью боевого применения . Нет сомнений, что в научно-исследовательских центрах и конструкторских бюро ведутся и другие перспективные разработки в области военно-морского вооружения , а со стапелей заводов регулярно сходят надводные корабли и подводные лодки различных классов. Но достаточно ли одного этого, чтобы считать себя великой морской державой?  Наверное, нет.
Никакие суперсовременные средства ведения войны на море не смогут сделать государство могущественной океанской державой, если в стране не существует или крайне низок морской дух нации. Что это такое? Прочитав немало литературы по военно-морской проблематике, я не нашёл точного трактования этого термина, хотя многие исследователи ВМФ России, военно-морских сил других государств неоднократно писали об этом. Не претендуя на научную полноту и точность, под морским духом нации я понимаю сформированное веками и освященное традициями глубокое осознание всем народом и обществом особой роли флота и его необходимости для укрепления политической, экономической и военной мощи государства.
Добиться такого уровня осознания возможно только при перманентном осуществлении государством комплекса исчерпывающих политических , финансово-экономических, правовых и социальных мер, направленных на воспитание у граждан любви к морскому делу, стремления добыть на океанских просторах славу своей Родине, гордости за профессию военного моряка, верности морскому братству и флотским традициям.
Безусловно, постулат о столь высокой значимости формирования морского духа нации при создании мощного флота требует подтверждения, поэтому обратимся к Главному судье всех времён - Истории. И в качестве примера возьмём английский флот -"  Royal Navy" - как одно из самых известных, старейших и стабильных военно-морских формирований в мире.
Считается, что морское могущество Великобритании зиждется на трёх столпах.

Первый из них - политика государства. Ещё со времён Кромвеля Англия утвердила основу своей морской политики: захват мировой торговли и расширение своих колоний путём господства на морях, ослаблении и уничтожении всякой чужой морской силы. Однако секрет англичан не в том, что они выбрали подобные цель и средства в осуществлении своей морской политики, а в устойчивости, упорстве и последовательности, с которыми они претворяли намеченные планы в жизнь. Менялись государи, правители, члены парламента, но морская политика Англии оставалась прежней, ибо со временем выливалась уже не из взглядов отдельных руководителей, а из сознания целого народа, можно сказать, национальной психологии и духовного течения, которому, находящиеся у власти государственные деятели, в силу раннего установления в Великобритании парламентского правления, должны были следовать зачастую даже помимо своей воли. Проще говоря, морской дух нации, возрождённый Кромвелем, через десятилетия уже сам коренным образом влиял на морскую политику Англии.
Второй атрибут морской мощи Англии -военный и коммерческий флот. Здесь мы видим уже следствие морской политики государства. Англичане, исходя из своей военно-морской доктрины, всегда неуклонно заботились о том, чтобы иметь флот более сильным, чем флоты двух других наиболее мощных морских держав, соединённых вместе. Денег на это в Англии никогда не жалели, и, как итог,- длительное господствующее положение на море.
Но со временем Великобритания уступила в индустриально-экономическом соревновании таким странам, как США, Япония и Германия, сумевшими в 20-м веке превзойти её, в том числе и по отдельным классам кораблей. Королевский флот в 70-80-е годы прошлого столетия не мог тягаться и с ВМФ СССР. Однако англичане не утратили звания могущественной морской державы. Почему! И тут надо вспомнить о третьем столпе английского морского могущества -воспитании и утверждении морского духа нации.
В Великобритании в английском флоте придаётся огромное значение школе морской жизни. В этой стране очень высоко стоят и почитаются адмиральское достоинство, престиж морского офицера. Английские моряки крайне консервативны в отношении своей национальной военно-морской доктрины, привержены старым флотским традициям. В этом мне не раз приходилось убеждаться, когда к нам на Северный флот приходили с визитами британские корабли. Встречи с ветеранами северных конвоев, беседы с командирами и членами экипажей кораблей визита, в также знакомство с вооружением, техническим оснащением, обустройством и распорядком корабельной жизни потенциального противника , приносили полезные наблюдения .Остались в памяти протокольные приемы и беседы в более непринужденной обстановке с Первым морским лордом - начальником морского штаба (Главнокомандующим ) Королевских ВМС Великобритании адмиралом Аланом Уэстом, контр-адмиралом Марком Стенхоупом, ставшим позднее полным адмиралом и Первым морским лордом .
В качестве вывода можно отметить , что взлелеянный английской нацией морской дух, позволяет и сегодня флоту этой страны оставаться значительной силой на море, а Великобритании по-прежнему одной из могущественных морских держав.
Есть в мировой истории примеры противоположного характера. Италия в разные годы имела весьма значительный военный и коммерческий флот, однако история не сохранила ни одного более-менее крупного достижения итальянских моряков. Объясняется это только одним: в государстве и у народа нет настоящего морского духа, который отрывает человека от надёжной привычной земли и уносит в морские просторы. По этой же причине Либерия, имеющая огромный торговый флот, не считается морской державой. Можно вспомнить и о том, что некогда могущественные морские державы Испания и Португалия ныне утратили свой морской приоритет.
Формирование духа морской нации у россиян начал Пётр Великий. И это не удивительно. Кому, как не ему - подлинному носителю морского духа, отцу Российского Флота,- надо было заботиться о том, чтобы его детище не стало после его смерти "потешным войском" царствующего дома. Поэтому с самых первых дней создания военного флота он стремился всячески поднять его престиж у народа. Вспомните его знаменитую фразу: " Всякий Потентат, который едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет, а который флот имеет, обе руки имеет". При Петре Первом быть морским офицером считалось высокой честью, да и не только офицером. Даже рядовой состав отбирался по специальным меркам и критериям, а на всех ассамблеях, приемах, званых вечерах всегда поднимался тост за Российский флот.
Все это плюс активное строительство боевых кораблей и вспомогательных судов наряду с развитием инфраструктуры флота незамедлительно сказалось на росте авторитета России как растущей морской державы. Молодой Российский флот одерживал одну победу за другой. Азов, Гангут, Гренгам - вот славные страницы в летописи флота тех времён .Сам Пётр с гордостью и честью носил звание адмирала!
К сожалению, этот процесс длился недолго. После смерти Петра Великого его преемники мало внимания уделяли флоту, что незамедлительно привело к его ослаблению. Ветшали и гибли корабли, закрывались адмиралтейства, уничтожались верфи. Но самое страшное, по оценке исследователей истории ВМФ, заключалось в том что из-за злостного увлечения экономией средств, дошедшей до запрещения выхода кораблей в море без высочайшего на то повеления, снизился уровень подготовки, обучения и воспитания моряков, ибо без плаваний и морской практики флот существовать не может. Падал и морской дух.
Очередной этап возрождения флота связан с именем Екатерины Великой. Оценив важность морских сил для государства, императрица не только вложила немалые средства в обновление флота, но и выделила моряков в особую касту, учредила новые награды за победы в морских сражениях, взлелеяла плеяду адмиралов и офицеров, которые впоследствии стали символами морской доблести : адмиралы Г. Спиридов, Ф. Ушаков, капитан -командор С. Грейг, капитан-лейтенант Д. Ильин. Имена этих и других моряков тесно связаны с военно-морской Славой России. Победы при Чесме, Патрассе, Синопе, на Балтийском море возродили морской дух россиян, позвали их в океанские просторы.
В начале 19-го века морской дух нации в России был так силён , что его не смогли сломить ни неудачное правление  Павла Первого и Александра Первого, ни губительное управление флотом адмиралов Чичагова и маркиза де Траверсе, ни скудное, эпизодическое финансирование строительства флота. На устаревших, подчас утлых кораблях военные моряки продолжали добывать морскую Славу России, укреплять её могущество. Адмиралы М. Лазарев, Ф. Беллинсгаузен, И. Крузенштерн, П. Анжу, вице-адмиралы В. Головнин и Ф. Литке открыли для России новые земли, исследовали Арктику и Антарктиду. Они же вдохновили своим примером и воспитали молодежь флота -будущих адмиралов Нахимова, Корнилова, Истомина, Макарова, Скрыдлова, Баранова, Дикова, Дубасова, Шестакова.
Тяжелый моральный урон нанесли морскому духу поражение России в Крымской войне 1853-1856г.г., потеря Черноморского флота. В 1871-м году Россия путём искусной дипломатии добилась права иметь свой флот на Черном море, а через 15-20 лет мы уже могли потягаться его мощью с любой из черноморских держав. Однако поднять на должный уровень морской дух нации так скоро не удалось.
Более того, основной упор в политике императоров России второй половины 19-го века был сделан на сухопутные войска, на разработку доктрины войны на суше при поддержке якобы сильного флота. Именно якобы, поскольку при большом количестве броненосцев, крейсеров и миноносцев, других судов Российский флот вступил в 20-й век  пасынком государства. Подзабыты былые победы и флотские традиции, снизился морской дух личного состава. Ради экономии угля редко выходили в море на учения, ради экономии снарядов реже стреляли, ради экономии средств отменили кругосветные плавания и дальние походы. В итоге , несмотря на героизм и мужество русских военных моряков, яркие примеры доблести и отваги экипажей  ряда кораблей, наш флот потерпел поражение на море, а Россия проиграла Японии в войне 1904-1905 гг.
Известный русский теоретик военно-морского искусства Н. Л. Кладо писал в то время: "Морская сила только тогда может быть прочной, когда сознание её важности и необходимости вошло в сознание всего народа".
Очередной этап возрождения флота России начался уже в советский период. И начался он именно с возрождения морского духа нации, пропаганды флотских традиций, привлечения молодёжи к службе на флоте. Последовала и коренная реорганизация военной структуры. Наркомат ВМФ был отделен от Наркомата Красной Армии. На флот были возвращены все "старые специалисты", понимавшие толк в морском деле, знавшие не понаслышке, что такое морская практика и культура. В 1922 году над РККФ взял шефство Комсомол, и это влило свежую молодую кровь в жилы дряхлеющего флота. Отслужив срочную службу, моряки возвращались домой и в городе или на селе становились пропагандистами флота. Морской дух нации креп год от года. Усиливался и флот.
Особенно ярко проявился высокий моральный и боевой дух венных моряков в годы Великой Отечественной войны, сражавшихся как на морских театрах военных действий, так и на сухопутных фронтах. Около 600 моряков, стали Героями Советского Союза, а 7 человек были удостоены этого звания дважды.
В послевоенный период, начиная с шестидесятых годов 20-столетия Советский Военно-Морской флот бурно развивался, став океанским ракетно-ядерным щитом нашей Родины. К середине 80-х годов он превратился наряду с ВМС США в самый мощный флот в мире, а наша страна стала одной из самых могущественных морских держав Земного шара .
Но, к сожалению, как это в нашей стране было уже не раз, за расцветом наступил спад. Быстрое развитие флота не соразмерялось с улучшением его инфраструктуры, не совмещалось с адекватным развитием материальной базы, решением социальных проблем. Видел это и ощутил на себе, служа в отдаленных гарнизонах подводников Северного флота, а также побывав в Вилючинске на Камчатке. В итоге мы построили современный флот, но не добились существенного повышения престижа флотской службы, особенно непосредственно на плавающих кораблях, в боевых соединениях. В конце 80-х - начале 90-х годов ситуация резко ухудшилась.  Нередко случалось так, что офицер, получивший орден за боевую службу, за поход подо-льдами Арктики, шёл к семье, живущей в коммунальной квартире, получал почти такую же зарплату и пользовался такими же льготами, как и береговой офицер. Падал престиж корабельной службы, многие офицеры и мичманы стремились всеми силами списаться на берег, уйти служить в тыл, в береговые подразделения.
Регулярными стали задержки с выплатой ежемесячного денежного содержания, иногда доходившие до нескольких месяцев. Однажды, будучи в тот период в служебной командировке в Москве узнал , что оклад машиниста электропоезда метро почти равен окладу командира атомного подводного ракетоносца Северного флота! Такие вот были времена.
Подобная ситуация не могла не сказаться на настроениях военных моряков, состоянии морского духа нации  в целом. Стал резко ощутим  недобор абитуриентов в военно-морских училищах, который стал восполняться за счёт приема во ВМУЗы всех желающих, что сказалось позднее на качестве уровня выпускников. Сокращались и объединялись в одно ранее престижные военно-морские учебные заведения. В военкоматах призывники часто отказывались идти служить на флот. Некоторые средства массовой информации негативно , а зачастую , тенденциозно освещали обстановку на флотах, как и, в целом, по Вооруженным силам , вели целенаправленную  антивоенную пропаганду.
Дошло до того, что офицерам-слушателям ВМА в Санкт-Петербурге во избежание конфликтов не рекомендовалось появляться на улицах в морской форме.
Был такой период, когда в 90-е и к началу нового тысячелетия, попытка решить социально-бытовые проблемы военнослужащих, в том числе и военных моряков, привела к тому, что свертывались программы модернизаций вооружения, были заморожены строительство и капитальные ремонты кораблей, а многие из них досрочно выведены из боевого состава и, как говорится, "порезаны на иголки ", проданы на металлолом . До минимума сократилось количество морских походов, выходов на боевую службу, полетов самолётов морской авиации.
В рассуждениях отдельных политиков и деятелей того времени иногда звучали мысли о чрезмерной затратности содержания ВМФ, высказывались сомнения в необходимости иметь для России мощный океанский флот. К сожалению, на практике это вылилось в резкое сокращение объемов финансирования флота в рамках бюджета Минобороны.
Огромная ответственность за недопущение развала  флота  в этот  сложнейший период легла на плечи Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В. И. Куроедова, назначенного на эту должность в 1997 году. Опираясь на опыт своих предшественников, творчески развивая идеи фундаментального труда Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова" Морская мощь государства", Главком мобилизовал Главный штаб и все органы упрвления на сохранение боевого потенциала флота, поддержание боеготовности и боеспособности кораблей и частей, укрепление дисциплины и правопорядка в воинских коллективах. Существенное влияние на разработку и принятие Морской доктрины России оказала защита адмиралом флота  В. И. Куроедовым  диссертации на тему "Стратегия государства по защите и реализации интересов России в Мировом океане", которая проходила в Академии военных  наук в присутствии  Президента  России  В. В. Путина. В дальнейшем были разработаны и приняты другие важные документы, определяющие основы морской политики нашего государства. Пожалуй, впервые в истории Российского флота с такой полнотой была чётко сформулирована  конкретная , всеобъемлющая, научно обоснованная , юридически закреплённая программа в области политики и стратегии нашего государства в морской сфере. Безусловно, это серьёзно поспособствовало дальнейшему поднятию и укреплению морского духа.
Убедительным свидетельством неиссякаемости морского духа нации в то тяжелейшее для флота , Вооруженных Сил и страны в целом время , была всенародная бескорыстная  помощь со стороны многих республик , краев, областей, городов, промышленных и сельских предприятий нашей страны, установление шефства над кораблями и частями флота в государственном масштабе .
 Начало этому движению на Северном флоте было положено бывшим в то время губернатором Мурманской области Ю. А. Евдокимовым , по инициативе которого была создана  Межрегиональная Ассоциация субъектов Российской Федерации и городов, шефствующих над кораблями и частями Северного флота, которая продолжает эффективно работать и по сегодняшний день. Сейчас её возглавляет бывший командующий Северным Флотом адмирал В. А. Попов. Прочно вошло в практику работы присвоение кораблям и подводным лодкам имён , шефствующих над ними городов , областных центров, взаимный обмен делегациями, совместное участие в военно-патриотических акциях, встречи с ветеранами и молодежью, выступления в воинских и трудовых коллективах . Не осталась в стороне и Русская Православная Церковь, другие религиозные конфессии. Состоялись архипастырские визиты на флот высших духовных лиц. Так, например, Северный флот посетили в разное время Патриархи Московские и Всея Руси Алексий Второй и Кирилл, освящены многие корабли, в гарнизонах флота построены часовни и храмы. Ряд кораблей флота носят имена святых покровителей : атомные подводные лодки ракетоносцы " Даниил Московский", " Юрий Долгорукий", " Александр Невский", "Владимир Мономах", большой десантный корабль " Георгий Победоносец".
Пример активного шефства подаёт столица нашей родины Москва, которая вот уже второе десятилетие традиционно шефствует не только над Черноморским , но и над всеми другими флотами, оказывая большую помощь в решении ряда материально-технических и социально -бытовых вопросов.
В 1991-м году была создана общественная организация " 300 лет Российскому флоту", которая в 1998-м году преобразовано в Общероссийское  движение поддержки флота". Её бессменно возглавляет бывший моряк -североморец, М. П. Ненашев, капитан 1 ранга в запасе , депутат Государственной думы РФ пятого созыва. (2005-2011г.г.)  
В стране зарегистрированы и действуют на постоянной основе многочисленные общественные формирования и организации, крупнейшими из которых являются морские собрания в Санкт-Петербурге, Воронеже, Екатеринбурге, Севастополе, Калиниграде , Владивостоке , в республиках Башкортостан и Татарстан . Координирующую роль играют Московский Клуб адмиралов и генералов ВМФ, союзы подводников, ветеранские организации. Во многих общеобразовательных учебных заведениях сформированы морские кадетские классы, созданы музеи и уголки морской славы, а некоторым школам присвоены имена выдающихся флотоводцев-адмиралов, Героев Советского Союза и России. В рамках общероссийского военно-патриотического движения " Юнармия " активизируется направление " Юнги Юнармии". Издающийся с 1848 года журнал Военно-морского флота «Морской сборник», верный своим вековым традициям, постоянно публикуя на своих страницах статьи, рассказы и репортажи с флотов, укрепляет морской дух нации.
Решением Министра обороны РФ филиалы единственного в нашей стране Нахимовского училища в Санкт-Петербурге, образованы в Мурманске , Севастополе, Калиниграде и Владивостоке, помимо существующих высших военно-морских училищ, будущих моряков готовит Кронштадский Морской Кадетский Военный Корпус.
Все это и многое другое, что сейчас делается в интересах развития флота, подготовки и воспитания будущих флотских кадров, безусловно, позитивно сказывается на улучшении морального самочувствия моряков, способствует повышению боевых и нравственных качеств, и, в конечном счёте, укрепляет морской дух нации.
Как показывает опыт, на создание нового типа военного корабля государству в среднем требуется 10 лет. Выпуск серии этих кораблей длится 10-15 лет. К примеру, на строительство серии БПК проекта 61 (от начала проектирования до сдачи флоту последнего корабля) потребовалось 17 лет. Гораздо больший срок требуется на создание военно-морского флота, как вида Вооруженных сил, обучения и воспитания личного состава. Пётр Великий затратил на это 25 лет, Германия- 20, США- 25. Но ещё больше времени понадобится для того, чтобы народ ясно ощутил себя морской нацией. У американцев, например, на это ушло около 70 лет.
В России, хочется верить, морской дух нации пока ещё достаточно высок и несомненно должен год от года укрепляться. Однако не следует почивать на лаврах, надо развивать флот, укреплять наше морское могущество, а для этого нужно чаще ходить в море, в океанскую зону, выполнять задачи боевой службы, осваивать Арктику и Антарктику, совершать подлёдные походы, производить ракетные пуски и учебные стрельбы, гордо нести Андреевский флаг на просторах Мирового океана.

Контр -адмирал Александр Дьяконов,
кандидат исторических наук